SDS系列射流式通風(fēng)機采用的工藝取得良好的質(zhì)量，風(fēng)機外殼采用美國進(jìn)口的機床旋壓翻邊成形，葉輪段內壁經(jīng)金加工，既機殼的同軸度和強度，又葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀(guān)并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動(dòng)數控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶(hù)實(shí)際使用證明，該風(fēng)機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標完適應各類(lèi)隧道、地鐵的使用。

產(chǎn)品使用狀況說(shuō)明

在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中、其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統而言，要長(cháng)期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說(shuō)明。

隧道通風(fēng)系統設計和產(chǎn)品選型依據

交通隧道原則上可分為三類(lèi)：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

常規運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統之間協(xié)調并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統。

A 機械系統：通風(fēng)、消防’、排污 B 動(dòng)力系統：供電、輸配電、緊急電力 

C 燈光系統：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統：電話(huà)、無(wú)線(xiàn)電、計算機終端

E 交通系統：燈光、信號、標志、監視 F 控制系統：交通狀況和設備狀況和設備運行狀況的監控

隧道通風(fēng)系統可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

1 縱向通風(fēng)系統：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無(wú)需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側面，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長(cháng)則附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。

2 全橫向通風(fēng)系統：沿隧道方向設置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設置在路面以下，排風(fēng)道設置在車(chē)道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。

3 半橫向通風(fēng)系統：該系統又可區分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統。

4 隧道通風(fēng)系統應考慮的因素：

A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的措施

上述因素經(jīng)濟綜合后確立優(yōu)化方案

5、隧道通風(fēng)系統通風(fēng)機數量、機號選擇的因素：

A CO、NOx及煙霧濃度 B 車(chē)流量（車(chē)輛密度、時(shí)速）

C 風(fēng)力負荷（隧道長(cháng)*寬*高） D 廢氣排放（車(chē)齡、數量）

E 發(fā)生火警時(shí)的應急措施

6、隧道通風(fēng)系統推力計算理論依據

1 隧道通風(fēng)系統推力計算依據

入口出口阻力損失 ?隧道表面及設備等摩擦系數

車(chē)輛摩擦系數（在劣勢的條件下計算車(chē)輛運動(dòng)或活塞風(fēng)效應）

劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）

發(fā)生 火警時(shí)所需的推力（溫度、壓力、時(shí)間）

2 隧道降壓（Pa）理論轉換為射流風(fēng)機所需的推力（N）

射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進(jìn)口與出口的動(dòng)量變化，既風(fēng)機推力

N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）

式中：N=風(fēng)機靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數

質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量

隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：

N=N*(1-V/V)C*C

式中：N=風(fēng)機有效推力（N） V=隧道內風(fēng)速（m/s）

V=射流速度（m/s） C=隧道內摩擦系數

C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

7、隧道通風(fēng)系統應用通風(fēng)機的結構特點(diǎn)

隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式

風(fēng)機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數控自動(dòng)焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以風(fēng)機強度和防腐蝕

風(fēng)機葉輪：為滿(mǎn)足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機可改變葉片數和改變風(fēng)機葉片角度

消聲器：消聲器長(cháng)度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。

配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設有法蘭安裝盤(pán)，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線(xiàn)盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

風(fēng)機可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反切換時(shí)間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內正反切換到風(fēng)機額定轉速。

SDS系列射流式通風(fēng)機試驗檢測

推力試驗：采用推力試驗裝置測得。

高溫消防試驗：由公安部天津消防試驗檢測中心測試。

噪聲測試：風(fēng)機進(jìn)出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行測試（大氣風(fēng)速接近0時(shí)），風(fēng)機聲壓級的測試為沿風(fēng)機軸線(xiàn)45°角距風(fēng)機10m處測得。

風(fēng)機效率：風(fēng)機運行效率采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義。

該試驗檢測均由上虞聚力風(fēng)機有限公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業(yè)有關(guān)標準進(jìn)行，并經(jīng)省級、監督機構試驗檢測。

SDS-11.2隧道射流懸掛式雙向射流通風(fēng)機安裝注意點(diǎn)

找出槽鋼的承受力度中心點(diǎn)，將方鋼墊板放在上面，再之后遵照設備的高度另加圓鋼板墊片，都準備好后，觀(guān)察壓力表讀數是否歸零，檢查錨桿拉力計的各部連接是否靠譜。實(shí)施復查是否正確，確認無(wú)誤后加壓試驗，直到加壓到要求壓力為止，停留夠時(shí)間，這期間要仔細觀(guān)察U型槽焊縫和預埋件，看到不安全因素立即停止試驗，等弄好后繼續試驗。

SDS-11.2隧道射流懸掛式雙向射流通風(fēng)機確認無(wú)誤后然后進(jìn)行下列的試驗。

搞好一組，記錄數值，請監理工程師確認。

就應熟悉嗓聲羞礎知識，嗓聲側方法和測zui機器的使用。有關(guān)于采用管口法測盆A聲級和倍頻帶聲壓級時(shí)，或許要注意側試環(huán)境的聲衰減規律是否達到半自由場(chǎng)的條件。隨著(zhù)噪聲測盆任務(wù)的日益增長(cháng)和近代電子技術(shù)的迅孟發(fā)展，嗓聲側盆器材的質(zhì)A在不斷提。i，種類(lèi)和數里也在逐漸增長(cháng)。因為測it的目的和要求有差別，可選取不一樣的側設備，遵循一定的方法對嗓聲實(shí)施測I說(shuō)明。常用的側la設備有聲級計，澹波器，頻譜器，定時(shí)介紹儀。正確掌握《風(fēng)機和羅茨鼓風(fēng)機噪聲側t方法》自動(dòng)記錄儀，錄音機等。

SDS隧道射流風(fēng)機地鐵風(fēng)機 公路地鐵換氣機

   SDS隧道射流風(fēng)機地鐵風(fēng)機 公路地鐵換氣機規格自630mm-1600mm，分單向運轉軸流風(fēng)機和可逆式（雙向）運轉軸流風(fēng)機二大類(lèi)，ZUI大推力又3500N,對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機。

        SDS系列射流式通風(fēng)機采用的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機外殼采用美國進(jìn)口的機床旋壓翻邊成形，葉輪段內壁經(jīng)金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀(guān)并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動(dòng)數控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶(hù)實(shí)際使用證明，該風(fēng)機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標完適應各類(lèi)隧道、地鐵的使用。

       在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中、其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統而言，要保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說(shuō)明。
       交通隧道原則上可分為三類(lèi)：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
       常規運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統之間協(xié)調并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統。
A 機械系統：通風(fēng)、消防’、排污 B 動(dòng)力系統：供電、輸配電、緊急電力
C 燈光系統：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統：無(wú)線(xiàn)電、計算機終端
E 交通系統：燈光、信號、標志、監視 F 控制系統：交通狀況和設備狀況和設備運行狀況的監控

隧道通風(fēng)系統一般有如下三種基本方式或可采取混合方式：
       1、縱向通風(fēng)系統：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無(wú)需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側面，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長(cháng)則必須附加送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。
       2 、全橫向通風(fēng)系統：沿隧道方向設置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設置在路面以下，排風(fēng)道設置在車(chē)道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。
       3 、半橫向通風(fēng)系統：該系統又可區分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統。

隧道通風(fēng)系統應考慮的因素：
A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟綜合后確立優(yōu)化

隧道通風(fēng)系統通風(fēng)機數量、機號選擇的因素：
A CO、NOx及煙霧濃度 B 車(chē)流量（車(chē)輛密度、時(shí)速）
C 風(fēng)力負荷（隧道長(cháng)*寬*高） D 廢氣排放（車(chē)齡、數量）
E 發(fā)生火警時(shí)的應急措施

隧道通風(fēng)系統推力計算理論依據
       1  隧道通風(fēng)系統推力計算依據
入口出口阻力損失 ?隧道表面及設備等摩擦系數
車(chē)輛摩擦系數（在劣勢的條件下計算車(chē)輛運動(dòng)或活塞風(fēng)效應）
劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）
發(fā)生 火警時(shí)所需的推力（溫度、壓力、時(shí)間）
       2 隧道降壓（Pa）理論轉換為射流風(fēng)機所需的推力（N）
射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進(jìn)口與出口的動(dòng)量變化，既風(fēng)機推力
N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）
式中：N=風(fēng)機靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數
質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：
N=N*(1-V/V)C*C
式中：N=風(fēng)機有效推力（N） V=隧道內風(fēng)速（m/s）
V=射流速度（m/s） C=隧道內摩擦系數
C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

隧道通風(fēng)系統應用通風(fēng)機的結構特點(diǎn)
SDS系列隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式
SDS系列隧道式通風(fēng)機風(fēng)機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數控自動(dòng)焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機強度和防腐蝕
SDS系列隧道式通風(fēng)機風(fēng)機葉輪：為滿(mǎn)足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機可改變葉片數和改變風(fēng)機葉片角度
SDS系列隧道式通風(fēng)機用消聲器：消聲器長(cháng)度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。
SDS系列隧道式通風(fēng)機用配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設有法蘭安裝盤(pán)，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線(xiàn)盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。
風(fēng)機可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反切換時(shí)間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內正反切換到風(fēng)機額定轉速。
 SDS隧道射流風(fēng)機性能參數、外形及尺寸請詳詢(xún)。